Reiser til Happy Valley - Goose Bay, Newfoundland og Labrador | Bestill på Expedia.no Canada Goose Frankrike

Starten på sidens hovedinnhold

Expedia belaster ingen avbestillingsgebyrer for endring eller avbestilling av de fleste hotellbestillinger

Søk blant 321.000 hoteller og 400 flyselskaper over hele verden.


Tur til Happy Valley - Goose Bay

Planlegger du en reise til Happy Valley - Goose Bay? Vår reiseguide for Happy Valley - Goose Bay er et bra sted å begynne dersom du vil vite mer om Happy Valley - Goose Bay. Les videre for å skape din pefekte reise til Happy Valley - Goose Bay.

Skal du bestille en ferie, weekendtur eller pakkereise til Happy Valley - Goose Bay så kan vår omfattende reiseguide hjelpe deg med å få så mye som mulig av besøket ditt. Finn billige reiser til Happy Valley - Goose Bay og les om alt fra de beste hotellene og be beste årstidene å reise, til ting å gjøre og steder å besøke. Med så mye å se og gjøre kommer du sikkert til å ønske at du hadde mer tid i Happy Valley - Goose Bay for å rekke over alt. Selvom du kanskje allerede har vært i Happy Valley - Goose Bay venter det alltid alltid nye spennende opplevelser på deg der. Har du bestilt en weekendtur og skal reise til Happy Valley - Goose Bay for første gang gir vår guide deg muligheten til å bli mer kjent med området før du reiser. Du finner inspirasjon om museer, butikker, markeder, barer og restauranter og anbefalinger av ulike byturer. Vi lister opp alle de beste turene og aktivitetene i Happy Valley - Goose Bay, og du kan bestille dem her hos oss. Vil du få en bedre følelse av området og hotellets beliggenhet kan du se på kartet over Happy Valley - Goose Bay. Vi har markert viktige severdigheter og landemerker slik at du kan bestille et hotell med den perfekte beliggenheten for deg - og du kan alltid tilpasse det til ditt budjett og dine forventninger. Om du ønsker deg det perfekte været under besøket ditt i Happy Valley - Goose Bay kan vår værstatistikk vise deg hvordan forholdene skifter i løpet av året, slik at du kan velge det perfekte tidspunktet på året å reise. Har du ikke funnet det perfekte hotellet i Happy Valley - Goose Bay enda? Du kan bla gjennom hele vårt hotelltilbud på kartet eller filtrere hotellene etter dine ønsker slik at du garantert finner det rette hotellet for deg i Happy Valley - Goose Bay. Vi tilbyr hoteller for en hver smak, fra luksushotell og familiehotell til de aller beste alternativene for forretningsreisende. Du kan se anmeldelser fra Expedias og Trip Advisors gjester for hvert hotell, hvilket gjør valget enklere for deg. Trenger du et fly til Happy Valley - Goose Bay, har vi en rekke ulike alternativer. Du kan også sammenligne fly til Happy Valley - Goose Bay ved å se på tiden, ukedagen og ulike flyselskaper for å finne det flyet som passer deg og dine reisebehov best. Du bør alltid ta en titt på våre pakkereiser og spesialtilbud på fly og hotell, ettersom du kan spare penger når du bestiller begge samtidig. Vil du utforske Happy Valley - Goose Bay og nærliggende områder kan det væra en god ide å leie en bil. Vi har alt fra små biler som passer i byen og familiebiler, til luksusbiler av alle typer, og henting og avlevering på flyplassen kan ordnes. Det beste er å bestille en leiebil sammen med med fly og/eller hotell så sparer du penger. Les videre dersom du ønsker mer inspirasjon om ting du kan gjøre i Happy Valley - Goose Bay. Kort og godt - Expedia.no har alt du trenger for reisen din!


De beste hotelltilbudene i Happy Valley - Goose Bay

Se alle de 1 hotellene i Happy Valley - Goose Bay
kr 1,057
Mer informasjon
Hotel North Two

Hotel North Two

382 Hamilton River Rd, Happy Valley - Goose Bay
3,8
av 5, basert på 8 anmeldelser
4.0 av 5.0

Dette hotellet ligger i Happy Valley - Goose Bay, 0,7 kilometer unna Amaruk Golf Club og 2,4 kilometer unna Lawrence O'Brien Arts Centre.


Canada Goose Frankrike

canada goose victoria
imagens de ganso
canada goose hattu
канадский гусиный муж
канадский гусиный свист-парк

Svenskt Flyghistoriskt Forum

Svensk Flyghistorisk Förening - www.flyghistoria.org

Gå direkt till innehåll

SE-FBU [1], Cessna FR172E Reims Rocket

Besvara
  • Svara med citat

SE-FBU [1], Cessna FR172E Reims Rocket

Inläggav Sven-Erik Jönsson » 24 okt 2014, 11:58

SE-FBU [1]
Typ: Cessna FR172E Reims Rocket
c/n : FR172-0039
Tillverkad år 1968 i Reims, Frankrike

Eo 1968 Reserverat av SAAB AB, men ej använt, blev OH-CNF, senare SE-LKZ
Användarvisningsbild
Sven-Erik Jönsson
Site Admin
 
Inlägg: 7669
Blev medlem: 06 feb 2008, 11:19
Ort: Haverdal, Halmstad
Upp

Besvara

Återgå till SE-FAA -- SE-FZZ

Vilka är online

Användare som besöker denna kategori: Inga registrerade användare och 2 gäster



FHT loggo Försvarets Historiska Telesamlingar

flygvapnet loggo

Flyghistoria från SFF

Flyghistoria om Flygvapnet.

(Källan till texten nedan är, Svensk Flyghistorisk förening, SFF och dess sida "Kronologi över Flyget i Sverige"). Från dessa sidor har hämtats ett urval av text, om det som i princip berör militärflyget.

(Arméns, Marinens samt industrins (mm) flyghistoria presenteras på egna sidor.)

Flygvapnet

1913, 15 maj: Kungliga Fälttelegrafkårens flygavdelning skall enligt kårorder flyttas till Malmen utanför Linköping. Malmen blev huvudflygbas för arméns flyg. År 1926 bildades 3. flygkåren, F 3, på Malmen i och med flygvapnets uppsättande. Efter en lång tillvaro som spanings- och jaktflottilj blev F 3 1974 ett detachement under F 13 vilken flottilj lades ned 1994.

1914, 26 juli: En civil tysk Albatros B.II på demonstrationstur och förd av Lothar Wieland skadas vid landningen på Gärdet i Stockholm. Den köptes vid krigsutbrottet och kopierades för tillverkning hos Svenska Aeroplanfabriken, Nordiska Aviatik, Södertelge Verkstäder och Arméns flygverkstäder på Malmen. Ett fyrtiotal Albatros av olika versioner kom att tjänstgöra vid det senare uppsatta Flygkompaniet, och några medfördes till flygvapnet 1926. Typen utgick 1929.

1917. Torpeddepartementet på flottans varv i Stockholm får i uppdrag att bygga två Farman-flygplan. Ett antal olika typer byggdes under följande år, bl.a. olika modeller av Hansa. I samband med uppsättandet av flygvapnet 1926 byttes namnet till Centrala flygverkstaden i Stockholm, CVS.

1917 juni: Flygkommissionen av år 1917 tillsätts. Betänkandet avlämnades i mars 1918 och föreslog en självständig flygkår. Beslut togs att ärendet skulle hänskjutas till 1919 års försvarsrevision.

1920 juni: Kapten Ernst Fogman, Flygkompaniets chef, beställer för Flygkompaniet, utan godkännande av myndigheterna och utan att medel finns anvisade, ytterligare 20 Phönix D. III från Österrike med leverans, trots
exportförbud, till Fogmans hushållerska, Maria Löfmark. Finansieringen ordnades med diverse knep. Leveranserna påbörjades i augusti 1920. Typen kopierades senare och byggdes vid Flygkompaniets verkstad på
Malmen. Ett antal blev J 1 i flygvapnet och det sista utgick 1933.

1920, 28 juni: Tummelisa, "Lisa", flygs för första gången. Flygplanet var en konstruktion av Gösta von Porat och Henry Kjellson, byggd vid flygverkstäd-erna på Malmen. Flygplanet benämndes senare Ö 1. Totalt 29 flygplan tillverkades på Malmen, de sista av delar från tidigare flygplan samt reservdelar. Sista exemplaret utgick 1935

Det av Henry Kjellson konstruerade S 21, ett enmotorigt biplan, provflygs. Serieleveranser av flygplanet från CFM påbörjades följande år. Tio exemplar tillverkades. Även en version med flottörer och större vingyta tillverkades i åtta exemplar som S 25. Utgick 1931 som S 1 i flygvapnet.

1923. De första exemplaren av marinspaningsflygplanet Hansa Brandenburg levereras till marinen. Närmare 60 Hansa i olika versioner tillverkades av Svenska Aero, flottans varv och CFV och levererades till marinen/flygvapnet.

1923, 19 januari: Carl Florman och Gustaf Nordensvan ger ut en debattskrift "Flygvapnet och Sveriges försvar", i vilken de starkt argumenterar för ett självständigt flygvapen.

1923, 15 mars: Ett betänkande från 1919 års försvarsrevision avges och i detta förordas fortsatt uppdelning av det militära flyget på armén och marinen.

1924, 1 februari: Försvarspropositionen 1924 föreslår ett självständigt svenskt flygvapen, uppdelat på en arméflygkår och en marinflygkår samt en flygstyrelse med två avdelningar. Propositionen bordlades för ytterligare utredning. Till sakkunnig kallades bl.a. Carl Florman, som starkt förordat ett fristående flygvapen med egen stab och förvaltning, vilket 1924 års särskilda utskott sedan föreslog.

Ett exemplar av övningsflygplanet Gloster Grouse, Ö 3, inköps från England. Det blev kvar i tjänst till 1929.

Leverans av på FVM byggda spaningsflygplanet S 1 påbörjas. Totalt elva flygplan producerades, och de sista togs ur tjänst 1932.

FVM börjar bygga Albatros, Sk 1, i åtta exemplar. Flygplanstypen utgick 1929.
Provflygplanet Heinkel HD 35 anskaffas i ett exemplar. Flygplanet blev Sk 5 i flygvapnet och var kvar i tjänst till 1929.

1925, 20 februari: I en proposition föreslår försvarsminister Per Albin Hansson att en organisation för ett självständigt flygvapen med fyra flygkårer och en flygskola inrättas från 1 juli 1926.

1925, 2 juni: Riksdagen antar propositionen om ett fristående flygvapen från 1 juli 1926, organiserat med chef (CFV), flygstab och flygförvaltning. Flygvapnets omfattning bestäms till fyra flygkårer och en flygskola.


1925, 7 juli: Till chef för det nya flygvapnet (CFV) från 1 juli 1926 förordnas översten och chefen för Kungliga Fälttelegrafkåren, K A B Amundson.

1925 augusti: Tio jaktflygplan Nieuport-Delage 29C-1, J 2, inköps av flygstyrelsen hos Nieuport-Astra i Frankrike. De började levereras i mars 1926 och utgick 1930.

1926, 1 juli: Flygvapnet, FV, bildas som en fristående försvarsgren med K A B Amundson som förste chef. De flygande förbanden planerades bestå av:

- F 1, första flygkåren i Uppsala (uppsatt 1929, då i Västerås) för att utnyttjas av högsta krigsledningen och spanings-, bomb- och jaktflygavdelningar
- F 2, andra flygkåren, som kom att få sin centrala del i Hägernäs och som var avsedd för marinsamverkan
- F 3, tredje flygkåren, på Malmen och Karlsborg (senare enbart Malmen) och avsedd för armésamverkan och med en jaktskola
- F 4, fjärde flygkåren på Frösön (Östersund) och avsedd för armésamverkan
- F 5, Flygskolan i Ljungbyhed, senare Flygskolekåren
- Detachement till Kustflottan och på olika platser
- Flygverkstäder på Malmen och i Västerås

Flygplansbeståndet bestäms till 229 krigsflygplan plus reserver och 80 skolflygplan, en storlek, som det tog flera år att uppnå. Vid bildandet av FV fanns inklusive skolflygplan 214 flygplan, varav många var omoderna.Närmare halva antalet befann sig på reparation eller översyn. Bland flygplanen fanns fortfarande Breguet och Nieuport från Flygkompaniets begynnelse kvar i rullorna. FV startade med 130 officerare och 305 övrig
personal. Anslaget till verksamheten var 6 000 000 kronor. Detachement sattes upp efter hand.

1926 november: Första skolflygplanet Heinkel HD 24, Sk 4A och B, levereras till flygvapnet. Sammanlagt åtta exemplar anskaffades. Utgick 1939.

Anskaffning av Fokker C.V påbörjas. Det var avsett som jaktplan, J 3, och spaningsplan, S 6, men användes som spanings- och övningsplan. Sammanlagt anskaffades 48. De sista togs ur tjänst 1945.

Första exemplaret av Heinkel HD 36, Sk 6, införs i FV; ett tjugotal anskaffades. Alla utom ett tillverkades av CVM. Typen utgick 1940.

1927, 21 januari: Nya nationalitetsbeteckningar införs: Tre svarta kronor, med eller utan vit cirkelyta, blå-gult sidoroder.

1927, 1 juli: Flygvapnets flygskola, F 5 Ljungbyhed, sätts upp.

1928. Riksdagen beslutar att den nya flygflottiljen F 1 skall lokaliseras till Västerås i stället för Uppsala, som tidigare beslutats.

1928 maj: Det enmotoriga transportflygplanet Junkers F 13, Trp 1, byggt av AB Flygindustri, baseras på F 4 som ambulansflygplan. Tre anskaffades och typen kvarstod i tjänst till 1943.

1928 juni: Skolflygplanet De Havilland DH 60 Cirrus Moth, Sk 7, levereras till FV.

1928 oktober: Första exemplaret av jaktflygplanet J 4 introduceras i FV. Det är av typen Heinkel HD 19, ett sjöbaserat jaktflygplan. Sex exemplar anskaffades. Flygplanet utgick 1937.

1928 december: Det första av två torpedflygplan Heinkel HD 16, T 1, levereras till FV. I tjänst till 1938.

1929. Jaktflygplanet Svenska Aero SA-11, J 5, inköps till FV i ett exemplar. Det kvarstod till 1933.


1929 januari: Svenska Aero levererar ett exemplar av SA-10 Piraten, Ö 7, ett enmotorigt, tvåsitsigt biplan med flottörer, till FV. Kvar i tjänst till 1937.

1929, 25 januari: Sju spaningsplan av typ Fokker S 6 från Malmslätt startar enskilt mot Stockholm för en navigeringsövning. Man möter snöbyar och tre plan haverar på olika ställen söder om Stockholm varvid en av förarna omkommer.

1929, 12 april: En Sk 4A Heinkel HD 24 tillverkad av Svenska Aero havererar vid Hägernäsviken efter en skarp sväng på låg höjd, varvid Immanuel Johansson och Harald Westberg omkom. Flygplanet hade FV-nr 203 och c/n
36.

1929 maj: Pansarbåten Dristigheten, byggd 1901, sjösätts efter ombyggnad till flygdepåfartyg. Fartyget kunde ta ombord fyra plan av typerna Heinkel HD 16, T 1, och Heinkel HD 19, J 4. Fartyget utrangerades först 1947.

1929, 1 juli: 1. flygkåren, från 1936 Kungliga Västmanlands flygflottilj, F 1 Västerås, sätts upp. Den fick under hösten sina första flygplan Hansa, S 5. Hässlöfältet togs i bruk 1930. Första flottiljchef blev Harald Enell. Flottiljen lades ned 1983.

2. flygkåren, senare andra flygeskadern och från 1936 Kungliga Roslagens flygflottilj, F 2, sätts upp vid flottans varv i Stockholm. Den flyttade 1929 till ny basering i Hägernäs.

1929 november: Skolflygplanet Svenska Aero SA-13 Skolfalken, Sk 8, levereras till flygvapnet i ett exemplar. Sk 8 utgick 1938.

1930, 24 oktober: 1930 års försvarskommission tillsätts. Betänkandet lämnades 1935 och innehöll bl.a. förslag till omorganisation och utbyggnad av flygvapnet.

1931. Flygvapnet ger ut Ordnings- och säkerhetsföreskrifter för flygtjänsten, OSF.

1931. 11 jaktplan Bristol Bulldog IIA, J 7, tillförs flygvapnet. Det tjänstgjorde till 1940.

1931, 27 januari: Einar Lundborg, Nobiles räddare, omkommer vid ett haveri på Malmen med Jaktfalken, J 6. Haveriet utlöste en hätsk presskampanj mot flygvapnets ledning.

1931, 31 januari: En flygkommission tillsätts av försvarsministern för att utreda bl.a. Lundborgs haveri, flygstyrelsens åtgärder för materielanskaffning samt dess förvaltning i övrigt. Sedan kommissionen avlämnat sitt betänkande 9 november 1931 beviljades chefen för flygvapnet (CFV), K A B Amundson, och stabschefen Thor Lübeck avsked. Ny CFV blev Eric Virgin och stabschef Arthur Örnberg.

1931, 16 maj: Flygvapnet drabbas av sin dittills svåraste olycka då besättningen om tre man på en S 5A ”Hansa” omkommer då planet störtar strax efter start på Centrala Flygverkstädernas i Västerås område.

1931 augusti: Det första av tio skolflygplan De Havilland DH Moth Trainer, Sk 9, börjar användas i flygvapnet som ersättning för de utslitna Heinkel HD 36, Sk 6. Det sista Sk 9 utgick 1947.

Flygstyrelsen tecknar avtal om licenstillverkning av Hawker Hart, B 4, och beställer samtidigt tre originalflygplan från England. Dessa levererades 1934. Flygplantypen betecknades från början S 7. Licenstillverkning skedde vid Götaverken och ASJA.

Jaktflygplanet Svenska Aeros Jaktfalken, J 6A, introduceras i FV. Det byggdes även av ASJA i sju exemplar år 1935 som J 6B. Det utgick ur tjänst 1940.

Första exemplaret av 36 De Havilland Tiger Moth, Sk 11, införs i FV. Ett trettiotal exemplar anskaffades i två versioner, dels från De Havilland och dels licenstillverkade hos ASJA. Utgick ur flygvapnet under 1940-talet.

1932 februari: ASJA erhåller rätten till licenstillverkning av Raab-Katzenstein RK 26 Tigerschwalbe, och får 25 februari en beställning av flygvapnet på 25 flygplan av typen. Flygplanet fick beteckningen Sk 10 och leveranserna påbörjades 1932. Av 25 byggda havererade 18, och typen blev mycket kontroversiell. Den orsakade skriverier i pressen och ett flöde av inlagor inom FV. Flygplanstypen avfördes officiellt ur rullorna 1945.

1932, 14 juni: Vid en flygning med ett ungerskt flygplan av typ Gerle 11, som skulle kunna vara lämpligt som skolflygplan inom flygvapnet, får försteläraren vid flygskolekåren Nils Söderberg vingbrott. Han följer planet till marken enär han saknar fallskärm men får måttliga skador.

1932, september: En stor svensk flygeskader med både land- och sjöflygplan besöker Köpenhamn. FV-chefen Eric Virgin (CFV) avlägger officiella visiter. Ankomsten blev försenad och splittrad på grund av väderproblem.

1932 november: ASJA har tillverkat två Ö 9, ett enmotorigt övningsbiplan. Det första levereras till FV.

1933. 1 februari: Edmund Sparmann startar flygplanstillverkning på Lilla Essingen i Stockholm. Företaget hade grundats året innan och det första flygplanet, Sparmann-jagaren, blev klart 1934. Fram till 1937, då Saab övertog företaget, tillverkades sammanlagt tio flygplan av typen, som i FV fick beteckningen P 1.

1933,. 14 mars: Order tecknas på fyra st Hawker Osprey som får svensk beteckning S 9. Ytterligare två st inköps 1936. Typen är avsedd enkom att brukas från flygplankryssaren HMS Gotland.

1933 augusti: Första transportflygplanet Junkers W 33/W 34, Trp 2, införlivas i FV som ambulansflygplan. Tre exemplar anskaffades.

1933, 1 september: En särskild försöksavdelning, Fa, inrättas vid Centrala Flygverkstaden på Malmen med Olof Dahlin som chef. Första kommenderade provflygare blev Helge Pihl. Under det följande året ändras namnet till Försökscentralen, FC m fl andra namn. 70-årsjubileet firades 1 september 2003 med bl a flyguppvisning och uppvaktning från kommun och industri.

1933, 8 september: Den amerikanske flygaren Charles Lindbergh, på besök i Sverige, provflyger på F 5 (eller på Barkarby eller båda, kanske även Malmen 13 september?) skolflygplanet Raab-Katzenstein RK 26 Tigerschwalbe, Sk 10. Han delgav sedan den andra flygkommissionen sina positiva intryck av flygplanet. Han reste för att rekognoscera möjligheterna för trafikflygförbindelser tillsammans med sin hustru i en flottörförsedd Lockheed Sirius och anlände till F 2 i Hägernäs 4 september.

1933, 14 september: Flygplanskryssaren ”Gotland” sjösätts. Flygplan av typ Hawker Osprey (Hawker Hart med flottörer), S 9, baserades ombord fr o m april 1934. Åren 1943-1944 byggs fartyget om till luftvärnskryssare och
möjligheten att ta ombord flygplan försvinner. Den sista S 9 kasseras 1947 och HMS Gotland togs ur tjänst 1960 och skrotades 1963.

1933, 20 december: Handley Page lämnar offert på bombplanet Hampden. Flygvapnet föredrog en annan typ men anskaffning av tyngre bombflygplan var politiskt känslig och valet drog ut på tiden (se notis för 30 juni 1936). 1935 beställdes två plan och slutligen levererades ett plan i september 1938. Då hade redan Junkers Ju 86K (B 3) valts som bombplan.

1934. 1930 års försvarskommission föreslår i sitt betänkande en utbyggnad av flygvapnet till två medeltunga, F 1 och F6, två lätta bombflottiljer, F 4 och F 7, en jaktflottilj, F 8, två spaningsflottiljer, F 2 (torped och marinspaning) och F 3 (arméspaning). Förhållandet mellan bomb och jakt skall vara 4:1 och det totala antalet flygplan 257.

1934. Flygstabschefen Arthur Örnberg framhåller att "endast biplan kommer att vara användbara för svenska flygvapnet".

1934, 28 april: Militärbefälhavaren för övre Norrland meddelar att en utredning visar att under januari okända flygplan, s k spökflygare, överflugit militärområdet och bl a Bodens fästning men att, sedan en förstärkt bevakning införts 1 februari, i varje fall fästningsområdet inte överflugits.

1934 maj: Det lätta bombflygplanet Hawker Hart, B 4, börjar levereras till FV. Till en början betecknades flygplanet S 7 inom flygvapnet. Tre exemplar levererades som originalflygplan, 21 tillverkades på licens av CVM, 18 hos ASJA och 3 hos Götaverken i Göteborg. Flygplanet var vid anskaffningen avsett som spaningsflygplan. De sista avskrevs i februari 1947.

1934, 4 maj: Sedan Eric Virgin begärt avsked p.g.a. kritik från Andra flygkommissionen, tillträder Torsten Friis som chef för flygvapnet (CFV), formellt från 1 juni. Under hans ledning lades grunderna till det moderna
flygvapnet genom en personalpolitik som för många år kom att påverka flygvapnet. Han medverkade till att bl.a. Bengt Nordenskiöld, Axel Ljungdahl, Nils Söderberg och John Stenbeck övergick till flygvapnet. (Virgin beger sig omgående till Etiopien för att bli kejsarens militära och politiska rådgivare.)

1934, juni: Den svenska delen av Caterpillarklubben omfattar nu tio medlemmar vilka presenteras i en artikel i tidskriften Flygning (?) tillsammans med sina hopp som alla utförts vid miltär flygning. Den senast tillkomna
”caterpillaren” var Björn Lindskog.

1934, 15-16 juni: Ett förband om tre Fokker spaningsplan med bl a major Axel Gyllenkrok startar från Malmen tidigt på fredagmorgonen och flyger till Boden. Man flyger sedan vidare via Haparanda till Treriksröset och tillbaka till Boden. Därifrån går färden tillbaka till Malmen och fortsätts så till Smygehuk. Via Västkusten nås åter Malmen dit man anländer efter 34 timmar, varav 24 är effektiv flygtid. Flygsträckan utgör i det närmaste 4.000 km.

1934, 23 juli: Sparmann S 1-A, avsett som ett övningsflygplan och byggt i Sverige i en liten fabrik på Lilla Essingen i Stockholm, provflygs på Barkarby denna dag enligt en artikel i Dagens Nyheter dagen därpå. Flygplanet, benämt P 1 i flygvapnet eller ”Sparmann-jagare”, var avsett att ge piloter övning på ett jaktflygplanliknande men billigare alternativflygplan, men användes huvudsakligen som sambandsflygplan. Till FV levererades med början 1936 totalt tio exemplar. Flygplantypen utgick 1946. Ett exemplar (tillvnr. 8) finns bevarat på Flygvapenmuseet.

1934, september: Flygvapnet begär 16,4 miljoner i anslag för det kommande budgetåret. En anskaffning av två autogiros förutses.

1934 25 september: Andra flygkommissionens betänkande konstaterar att det omstridda flygplanet Sk 10 inte är lämpat som övningsplan. Anskaffningen av flygplanet kritiseras. Bristen på jakt- och bombflygplan påtalas. Civil flygindustri bör utvecklas och flerårsplan för anskaffning upprättas.

1934 november: De första fyra exemplaren (av sex) av spaningsflygplanet Hawker Osprey, S 9, levereras. De är avsedda för tjänst på flygplankryssaren Gotland.

1935, 5 april: Militärledningen inlämnar till K. M:t en framställning om skyndsam anskaffning av ändamålsenliga bombflygplan i tillräcklig omfattning. Framställningen föranledde ingen åtgärd från regeringen.

1935 juli: På grund av en olycka stoppas tills vidare all skjutning med kulsprutor, synkront kopplade till motorn, på flygvapnets jaktflygplan.

1935, 8 juli: Generalstabschefen konstaterar att någon klarhet vare sig avseende syfte eller nationalitet inte har kunnat erhållas om de s.k. spökflygningar, som enligt nära 500 rapporter förekommit i norra Skandinavien under vintern 1933-1934.

De Havilland DH 90 Dragonfly, Tp 3, ett av FV:s många udda flygplan, anskaffas i ett exemplar. Det tjänstgjorde till 1944 som sambandsflygplan för leverans av reservdelar till flottiljerna och transport av stabsofficerare.

Försöksavdelningen på Malmen, organiserad 1933, som bland annat utför utprovningar av materiel åt FV, byter namn till Försökscentralen, FC.

1936 april: Skolflygplanet Focke-Wulf FW 44 Stieglitz, Sk 12, tillförs FV. Under utprovning har de två importerade exemplaren beteckningen P 2. Sammanlagt 27 flygplan importerades från Tyskland, övriga tillverkades av ASJA/Saab (20) och CVV (37).

1936 juni: Flygvapnet beställer tre exemplar av jaktflygplanet Gloster Gladiator, J 8, från England.

1936, 30 juni: Första beställning av medeltunga bombflygplanet Junkers Ju 86K, B 3, från Tyskland. Totalt inköptes 40 flygplan för F 1. Beslutet hade föregåtts av segdragna förhandlingar på alla beslutsnivåer, politiskt trassel, journalistiska förvecklingar och en omfattande debatt i ställningstagandet mellan leverantörerna och de båda flygplanstyperna tyska Junkers K 85 och engelska Handley-Page Hampden, av vilken ett provflygplan inköpts, P 5. Ytterligare 40 flygplan B 3 beställdes av det 1937 bildade Saab för F 7 men endast 16 levererades.

1936 juli: Flygverkstäderna på Malmen och i Västerås underställs chefen (CFV) för flygvapnet och benämns CVM respektive CVV.

1936, 28 september: Då Per Albin Hansson blivit statsminister yttrar han: ”…Vi har goda vapensmedjor för armén i Eskilstuna och Bofors. Men vi har ingen tillverkning av flygplan inom landet…”.

1936, 1 oktober: Den från 1926 verksamma Flygstyrelsen ersätts av Flygstaben, FS, och Kungliga Flygförvaltningen, KFF.

1936 november: 40 Junkers Ju 86K, B 3, beställs hos Junkers. (Se även 1936, 30 juni.)

1936, 28 november: I en generalorder fastställs Flygarmärke m/36 att bäras till Flygvapnets uniform.

1937 april: Det brittisktillverkade jaktflygplanet Gloster Gladiator, J 8, börjar levereras till flygvapnet. 55 importeras. Flygplanet betraktades redan vid leveransen som föråldrat men kvarstod i tjänst till mitten av 1940-
talet.

1937, 13 maj: Första officersexamen inom flygvapnet äger rum på Flygkrigsskolan (F 5) på Ljungbyhed där 44 elever, några därav från armén och marinen och överförda till flygvapnet, utexamineras. Omformuleras
eventuellt.

1937, 18 maj: Ny nationalitetsbeteckning införs: Tre gula kronor på blått cirkelfält, ingen märkning på sidoroder.

1937, juni-september: Den första kursen i störtbombfällning genomförs på F 1 i Västerås med 22 elever.

1937 juli: Första exemplaret av Hawker Hart, B 4, byggt vid Götaverken, blir färdigt.

1937 augusti: Ett exemplar av North American NA-16-4M kommer till FC för utprovning. 135 licensbyggdes senare av ASJA/Saab under FV-beteckning Sk 14. I tjänst 1939-49.

1937, 18 december: Det första tvåmotoriga bombplanet Junkers Ju 86K, B 3, levereras från Junkers.

1937, 31 december: Vid årets slut har flygvapnet en personalstat på 152 officerare, 83 underofficerare och 600 fast anställt manskap.

1938. FV:s förråd av bomber inventeras. Det visade sig att endast 100 st. 250 kg bomber, 1 200 st. 50 kg och 2 100 st. 12 kg bomber fanns i lager. Tre bombanfall med samtliga B 3 och B 4 skulle ha uttömt hela förrådet.
Någon inhemsk tillverkning av bomber förekom inte. Alla bombvarianterna importerades av AB Bofors från Finland.

1938. Flygvapnet får under hösten sin första linktrainer, som placeras vid F 1 i Västerås.

1938. Det första exemplaret av lätta bombflygplanet Northrop 8A-1, B 5, skeppas från USA till Sverige.

1938, 18 maj: Ett nyinköpt bomplan typ B 3 havererar i Östersjön, söder om Trelleborg, under hemflygning från tillverkaren Junkers i Dessau i östra Tyskland. Besättningen, 3 man från flygvapnet, omkommer.

1938 juni: Tyskbyggda spaningsplanet Fieseler Fi 156 Storch, S 14, börjar levereras till FV. Sammanlagt 26 anskaffades i tre olika versioner. Utgick 1961.

1938, 1 juli: Kungliga Svea Flygflottilj, F 8, sätts upp på Barkarby. Chef från starten blev Georg Gärdin, som 1941 efterträddes av Gösta Hägglöf.

1938, 26 augusti: En division J 8 på väg från Rinkaby i Skåne till Barkarby får problem med vädret och de nio planen som förs av kadetter på navigerings-prov, landar på olika ställen på vägen.

1938 september: Ett exemplar av tvåmotoriga Handley- Page HP 52 Hampden, P 5, levereras till FV för prov. Typen ansågs inte tillfredsställande och flygtidsuttaget blev relativt ringa. Kvarstod i rullorna till 1945 då det efter försäljning civilregistrerades.

1938, 8 september: En stamanställd mekaniker, "volontär", vid Ljungbyhed, Gunnar Pettersson, sätter sig i en Sk 12 för att på eget initiativ flyga den till Stockholm "dit den ju ändå ska", som Pettersson senare säger. Han måste dock landa i närheten av Gnesta.

1938, ca 6-9 september: Luftförsvarsövningar äger rum i södra Uppland-norra Sörmland, inklusive Uppsala och Stockholm.

1938, 16 oktober: Under en ambulansflygning med en Junkers W 33, Trp 2, från Frösön kolliderar flygplanet med Trappberget nära Sörfors i södra Västerbotten. Alla fem ombord omkom. Hermann Göring erbjöd ett nytt
ambulansflygplan som ersättning, men gåvan avböjdes av politiska skäl.

1939. Vid en inspektion på initiativ av CFV visar det sig att förmågan att sätta upp stridsdugliga enheter hos flottiljerna är lägre än väntad. F 1 Västerås klarade av att mobilisera 23 flygplan, F 2 Hägernäs 14 flygplan, F 3 Malmen 18
flygplan, F 4 Östersund 20 flygplan. F 8 Barkarby visade samma nedslående siffror, bl.a. fanns en hel divisions flygplan förrådsställda i Karlsborg.

1939. Första kontrakt av flera om leverans av det italienska spanings- och bombplanet Caproni Ca 313, S 16 och B 16, skrivs. Tillsammans med inköp påföljande år beställdes 84 flygplan. De första kom på förband i november 1940 och utgick 1945. Samtidigt beställs 60 jaktflygplan Fiat CR.42, J 11, och 60 jaktplan Reggiane Re 2000, J 20. J 11 tillfördes FV i början av 1940 och J 20 under september 1941. J 11 utgick 1946 och J 20 redan 1945.

1939. Under året förolyckades 18 flygare under militär flygning samt även en civil journalist som medföljde ett militärt plan.

1939. Stockholms-Tidningens under 1938 instiftade guldmedalj och stipendium för att hugfästa ”minnet av det förflutna årets flygbragd” utdelas för första gången. Mottagare är kadett Georg Bissmarck som under ombasering av en jaktdivision som mött dåligt väder och då gruppchefens karta blåst bort, på ett konstruktivt sätt lyckas leda gruppen till en alternativ landningsplats.

1939 maj: Det första av tolv tvåmotoriga torpedflygplan Heinkel He 115, T 2, levereras till FV för basering på F 2 Hägernäs. Typen ansågs lättflugen och pålitlig. Den blev kvar i tjänst i FV till 1948.

1939, 9 maj: Den första North American 16-4M, Sk 14, levereras till F 5 Ljungbyhed från ASJA. Sammanlagt anskaffades 137 Sk 14 för F 5 och senare F 20 Uppsala.

1939, 10 maj: Fem luftskyddsdagar i Stockholm inleds med flyglarm. Med demonstrationer visas möjligheterna att minska luftkrigets följder.

1939 juni: Medel anslås för byggandet av 19 krigsflygfält. Under de närmaste åren tillkom ytterligare flygfält, bl.a. Boden, Rinkaby, Rommehed, Brattfors-heden, Optand, Lund, Vännäs, Mohed och Roma. Även det marinoperativa flyget försågs med baser, bl.a. Hindås, Alingsås och Gryt.

Första beställningen av Republic Seversky EP-106, J 9, görs av KFF. Ytterligare 105 beställdes, 60 levererades. Första exemplaren började tjänst i FV i december 1939. Typen utgick 1952.

1939, 6 juni: Flottiljfanor överlämnas till F 2 Hägernäs, F 3 Malmen, F 4 Frösön, F5 Ljungbyhed samt F8 Barkarby av kung Gustav V vid en högtidlig ceremoni på Barkarby.

1939 juli: F 8, baserad vid Ystad, jaktskyddar befästningsarbeten på sydkusten, ”Per Albin-linjen”.

1939, 1 juli: Kungliga Västgöta flygflottilj, F 6 Karlsborg, sätts upp. Chef blev John Stenbeck. Avsedd flygplanstyp var Republic 2P-A Guardsman, B 6; endast två hann levereras före det amerikanska exportförbudet 2 juli 1940. Ersattes 1941 med B 5.

1939, 25 augusti: En grupp bestående av fyra Junkers Ju 86, B 3, från F 1 Västerås baseras på Ljungbyhed för övning/spaning. Under det spända internationella läget utfördes många flygspaningsuppdrag längs södra och
västra kusterna samt över Östersjön.

1939 september: Andra världskrigets utbrott innebar allt svårare anskaffningsproblem för hela försvaret men drabbade FV i högre grad än marinen och armén. CFV fick regeringens tillstånd att förhandla om köp av
flygplan i vilka länder som helst, om bara inte köpet förbands med villkor som stred mot den svenska neutraliteten. På FV önskelista stod förutom jaktplanet Vultee Vanguard, J 10, i 144 exemplar från USA och det kontrakterade franska bombplanet Breguet även bombplanet Bristol Blenheim från England, Dornier Do 17 från Tyskland och Fokker G 1 från Holland. Ett flertal typer jaktflygplan studerades och undersöktes. Till dessa hörde Hawker Hurricane från Storbritannien, Messer- schmitt Bf 109 och Messerschmitt Me 210 från Tyskland, vidare ett par finska provflygplan som visade sig vara inte fullt utvecklade. Flygplanen, med undantag av Caproni Ca 313 från Italien, föll dock bort från det realiserbara under den närmaste perioden. Även anskaffning av flygmotorer blev under hela krigsperioden ett problem och löstes endast delvis genom inhemsk tillverkning.

Flygvapnets förband beordras att fr.o.m. 3 september 1939 inta beredskapsläge.

Flygvapnets styrka:

Två ej helt uppsatta bombflottiljer, F 1 och F 4,
En icke fullständig jaktflottilj, F 8
Två spaningsflottiljer, F 2 och F 3.
Totala antalet krigsflygplan 195 varav 134 operationsdugliga (57 bombplan och 33 jaktplan).

En flygeskader organiseras, E 1: två divisioner B 3 från F 3, tre divisioner S 6 från F 4, två divisioner B 4 senare från F 8. Chef blev flygstabschefen Bengt Nordenskiöld med stab i Karlsborg. Regelbundna eskaderövningar
genomfördes.

1939, 1 september: Ett B 3-totalhaveri inträffar i Vårdnäs sydväst om Malmslätt varvid de tre ombordvarande omkommer.

1939, 3 september: Förstärkt försvarsberedskap anbefalls med utnyttjande av krigsflygfält.

1939, 14 september: Sveriges enda jaktflottilj, F 8 Barkarby, ombaseras till Bulltofta i Malmö. En av divisionerna blev kvar på Bulltofta under längre tid.

1939 november: Tolv marinspaningsplan Heinkel He 114, S 12, beställs. Efter ett antal annulleringar och ytterligare beställningar levererades tolv begagnade Heinkel He 114 våren 1941.

1939, 1 december: Befattningen som överbefälhavare, ÖB, för krigsmakten inrättas. Första ÖB blev Olof Thörnell den 9 december.

1939 dec. Flygvapnet startar på Bulltofta den första reservflygskolan för utbildning av värnpliktiga flygförare med civil flygutbildning. Den därpå följande kursen började i Eslöv i februari 1940.

1939, 8 december: Åtta äldre flygplan, tre J 6, tre S 6 och två J 7, överlåts till Frivillighjälpen för Finland. Ytterligare sjutton flygplan tillkom genom senare beslut och inkluderade B 4 och J 8 (!?).

1939, 14 december: Regeringen ger klartecken att sätta upp ett frivilligt flygförband i norra Finland. Det fick beteckningen F 19 och chef blev Hugo Beckhammar. Uppsättandet av förbandet skedde till en början mot flygledningens vilja, men företaget genomfördes efter påtryckningar av ÖB, general Olof Thörnell. F 19 övertog luftförsvaret av hela norra Finland med en jaktdivision av 12 st J 8 Gloster Gladiator. Dessutom ingick en lätt bombgrupp bestående av ett halvdussin B 4 Hawker Hart. Demobilisering skedde efter vapenstilleståndet 13 mars 1940.

1940. Nohab, som 1941 i samband med ett ägarbyte blir Svenska Flygmotor AB, påbörjar kopieringen av Pratt & Whitney TWC-3 Twin Wasp, en amerikansk 14-cylindrig stjärnmotor på 1 050 hk ökat till 1 200 hk under
produktionens gång. Man hade tillgång till två nya och tre skadade motorer som Flygförvaltningen tillhandahållit. P.g.a. stora tekniska svårigheter kunde den första fullt godkända motorn levereras först 24 oktober 1944 men ett begränsat godkända motorer kunde användas tidigare vid leverans av B 17A till förband. Svensk beteckning blev STWC-3.

1940. Fem Junkers Ju 52, Tp 5, från ABA inhyrs av FV. De tjänstgjorde vid flera tillfällen under olika långa perioder.

1940. Junkers Ju 86 Z7 "Svalan", SE-BAE, tillhörigt ABA, överförs till FV och får beteckningen Tp 9. Det tjänstgjorde som transportflygplan till 1958.

1940. Ett exemplar av Beechcraft 18, Tp 4, ett tvåmotorigt transportflygplan, anskaffas till FV för att användas som ambulansflygplan. Det godkändes den 9 april och fick ett registreringsnummer 007 och kom att tjänstgöra i Norrland i omkring tio år. Ytterligare två plan av denna typ anskaffades 1948 och fick typbeteckningen Tp 45 (den amerikanska militära benämningen var C-45). Det sista utgick 1958.

1940. En Fairchild F 24, Tp 6, inhyrs till FV. Det havererade kort därefter.

1940. En Miles Falcon, Tp 7, inköps till FV; såldes 1944.

1940. Den första av fyra Waco UKC, Tp 8, förhyrs av FV.

1940 januari - juni: Jaktflygplanet Republic Seversky EP-106, J 9, börjar tjänst i FV. Planen hade anlänt på olika vägar till landet, tjugo direkt till Sverige, några via Trondheim, men flertalet via Petsamo i Finland. Av 120 beställda J 9 levererades 60, resten av beställningen annullerades. Sista J 9 togs ur tjänst

1949, januari: F 19 baseras på sin första bas Veitsiluoto söder om Kemi, Finland. Den 10 januari anländer så de första flygplanen efter att flygningen upp till Boden försenats av dåligt väder. Förbandet är utrustat med tolv Gloster Gladiator, J 8, samt fyra Hawker Hart, B 4.Två civilregistrerade svenska flygplan, en Junkers F 13 och en Waco, tillkom, och fick civila finska registreringar. Första insatsen 12 januari 1940 blev mot ryska trupper och mot en rysk flygbas.

1940, 21 februari: Sovjetiska flygplan bombar Pajala kyrkby i Tornedalen, sju kilometer från den finska gränsen. Tre byggnader träffades men inga människor skadades.

1940, 1 mars: Riksdagen beslutar att två nya jaktflottiljer skall sättas upp: F 9 Säve vid Göteborg och F 10 vid
Malmö. Jaktflyget förstärkes p.g.a. av erfarenheterna från Finland där även svaga jaktförband hade utgjort ett stort hinder för ryska bombplan.

1940, 8 mars: Femton nya krigsflygfält börjar byggas.

1940 3 april: Den första Northrop 8 A1, B 5, levereras till F 4 Frösön, som fick sammanlagt ca 50 flygplan. Därefter utrustades F 6 Karlsborg i mars-april 1941 med B 5.

1940, 7 april: FV beordras att snarast möjligt gå över till högre beredskaps-läge efter oroande underrättelser som tyder på förberedelser av tyska trupprörelser mot norr.

1940, 9 april: Tyskland ockuperar Danmark och anfaller Norge.

1940, april. Flygskolorna evakueras från Ljungbyhed och ombaseras till Örebro och Eskilstuna.

1940, 11 april: Underrättelser ingår om förestående tysk invasion i Skåne.

1940, 12 april: En division bombplan, B 3 från F 1 i Västerås, är i luften över den skånska västkusten från kl. 05.

1940 maj: Tolv jaktflygplan Fiat CR.42, J 11, levereras till FV. Flygplanen hade ursprungligen köpts för medel från Finlandsinsamlingens jaktplansfond men levererades till Sverige först efter vinterkrigets slut, och det finska flygvapnet ville hellre ha pengarna. J 11 var ett biplan av föråldrat utförande. Det sista av sammanlagt 60 beställda utgick ur FV-tjänst 1946. Vissa användes därefter en tid av Svensk Flygtjänst.

1940, 18 maj: Första provflygningen med Saab 17 sker i Linköping och blir lätt dramatisk genom att huven blåser upp och skadar provflygaren Claes Smith som får synproblem. Det första serieflygplanet levererades 23 mars 1942 till F 7 Såtenäs som en B 17B, en version försedd med en svensktillverkad My XXIV-motor som jämte italienska Piaggio-motorer (i versionen B 17C) användes på grund av svårigheter att i tid leverera den svenska kopian av P&W Twin Wasp (STWC-3) för versionen B 17A. Planet förekom även som spaningsplan (S
17BL) och med flottörer (S 17BS). Ett antal plan civilregistrerades sedermera.

1940, 19 maj: En Junkers Ju 86, B 3, från Ljungbyhed på flygspaning mot tyska kusten tvingas p.g.a. motorfel att nödlanda i Dievenow, 65 km nordost Stettin. Flygplanet återvände 29 maj 1940 efter utväxling mot besättningen på ett tyskt Heinkel-plan, som hade nödlandat på Gotland.

1940, 30 maj: Vid en explosionsolycka i en hangar på F 6 Karlsborg förolyckas Kurt Björkvall, hans mekaniker Hans Björkman och tre man från F 6.

1940, 11 juni: Nationalitetsbeteckningarna ändras: Gul ring runt det blåa fältet och ingen märkning på vingarnas översidor.

1940, 1 juli: Kungliga Skaraborgs flygflottilj F 7 Såtenäs och Kungliga Göta flygflottilj F 9 Säve sätts upp med Folke Ramström respektive Magnus Bång som chefer. F 9 lades ned 1969.

1940, 2 juli: USA utfärdar förbud mot export av krigsmateriel. Sveriges beställda J 9 (45 st), B 6 (50), J 10 (144) samt motorer och vapen beslagtogs för eget bruk.

1940, 30 juli: Två bombplan av typ B 3 från F 1 kolliderar i dåligt väder på låg höjd och det ena planet störtar nära Hangvars kyrka på Gotland varvid samtliga sex ombordvarande omkommer. Det andra planet kan landa på
Bungefältet, vilket renderar de båda förarna Stockholms-Tidningens bragdmedalj. (Se notis under 1941.)

1940 augusti: Två lätta bombplan typ Republic 2P-A Guardsman, B 6, tillförs FV. Av de beställda 52 anlände endast dessa två p.g.a. embargo i USA. Ett av planen förolyckades tidigt och det andra baserades senare på 4. divisionen F 8 Barkarby som stabsflygplan. Det skrotades 1953.

54 Caproni Ca 313S, FV-beteckning 16, beställs från Italien för omgående leverans. Sammanlagt köptes 84 S 16, B 16 och T 16.

1940 september: Tyska skolflygplanet Klemm Kl 35, Sk 15, börjar levereras till FV. Redan några månader tidigare hade civila Sk 15 inhyrts. 74 Sk 15 hade beställts 1940 från Tyskland. Samtliga var levererade i maj 1941. Dessutom inhyrdes under olika perioder ca 14 civila Sk 15. Typen utgick 1947, varvid ett antal såldes för civilt bruk bl.a. till flygklubbar via KSAK.

1940, 1 oktober: Kungliga Skånska flygflottiljen, F 10, sätts upp på Bulltofta vid Malmö med Knut Zachrisson chef. Flottiljen flyttade sedermera till Barkåkra utanför Ängelholm. Flottiljen lades ned 2002.

1940, 8 oktober: ÖB framlägger en femårsplan, 1 juli 1941 - 30 juni 1946, för att stärka försvaret. Han föreslår uppsättandet av en spaningsflottilj, F 11, två bombflottiljer, F 12 och F 14, och två jaktflottiljer, F 13 och F 15.
Riksdagen fattade beslut enligt detta förslag under åren 1940 - 1942.

1940 november: 60 Reggiane Re 2000, J 20, beställs från Italien till F 10 Bulltofta.

1940, 15 november: De första Caproni Ca 313, S 16, levereras till F 3 Malmen och F 7 Såtenäs. Flygplanen på F 7 betecknades B 16 från september 1941.

1940, 4 december: Under en övning i nattflygning med omkring 20 st Sk 12 och Sk 14 vid F 5 i Ljungbyhed havererar sex Sk 14 på grund av en hastigt påkommen väderförsämring. Sammanlagt fem flygkadetter omkom.

FV undersöker möjligheterna till inköp av finska jaktplanet Myrsky. Typen befanns ointressant och dessutom osäker ur leveranssynpunkt.

Efter ett studiebesök i England under hösten kräver överste Axel Ljungdahl uppbyggnaden av ett radarlett jaktförsvar, dock utan framgång.

Stockholms-Tidningens guldmedalj och stipendium för 1940 års förnämsta flygbragd utdelas till fänrik Åke Sundquist och sergeant Gösta Magnusson som lyckats rädda sin B 3 efter kollision med en annan B 3. (Se notis
för 30 juli 1940.)

1941 januari: 60 Fiat CR.42, J 11, börjar levereras till F 9 Säve. Tidigare levererade J 11 överförs från F 3 Malmen till F 9.

1941, 20 maj: De två första av 60 Reggiane Re 2000 Falco, J 20, godkänns efter att ha anlänt till Försökscentralen på Malmen i början av april. Typutprovning vidtog. Inköpen av de sammanlagt 60 planen avsåg att täcka de brister som uppstått efter annulerade beställningar av andra typer. J 20 blev kvar i tjänst till 1945.

1941, 22 juni: Chefen för flygvapnets kommandoexpedition inom försvarsdepartementet, översten Paul af Uhr, får besök av den tyske flygattachén som officiellt meddelar att Tyskland under natten anfallit Sovjetunionen.

Attachén krävde bl.a. att ingen beskjutning av tyska plan skulle ske från svensk sida och att eventuellt i Sverige nödlandande tyska flygplan och deras besättningar skulle bistås. De flesta kraven tillmötesgicks. Tyska trupper
stod också på finsk mark och efter några dagar drogs Finland in i kriget mot Sovjetunionen. Fortsättningskriget hade börjat.

1941, 1 juli: Kungliga Södermanlands flygflottilj, F 11 Nyköping, sätts upp vid Skavsta utanför Nyköping, delvis med personal från F 3 Malmen. Birger Schyberg blev förste chef. Flottiljen lades ned 1979.

Kungliga Norrbottens flygbaskår inrättas och förläggs till Kallax utanför Luleå med Fredrik Adilz som chef. År 1963 ombildades kåren till en flottilj och blev Kungliga Norrbottens flygflottilj, F 21.

1941, 11 augusti: ÖB reviderar femårsplanen från oktober 1940 och föreslår ytterligare en jaktflottilj, F 16, och en marinsamverkansflottilj, F 17. Ännu en jaktflottilj, F 18, föreslogs 7 oktober 1941. Marinchefen föreslog separat att F 18 skulle uppsättas för skydd av kustflottan.

1941 augusti: Ett bombsikte konstruerat av Erik Wilkenson vid Saab provas i B 5. Siktet utvecklades successivt för B 17, B 18, A 21, A 29B och A 32A. Detbörjade 1952 exporterades till USA och blev grundvalen för Saab Instruments i Jönköping, senare Saab Combitech.

1941 september: Två ytterligare Reggiane Re 2000 Falco, J 20, levereras från Italien. De resterande 56 flygplanen levererades efter montering på CVM till F 10 Bulltofta under tiden mars 1942 - febr. 1943.

1941 oktober: En fjärrspaningsdivision, 4. div/F 3, med Caproni Ca 313, S 16, överförs till F 11 Nyköping.

1942. Saab får sin första seriebeställning av flygplan 18, 62 flygplan av versionen B 18A.

1942 januari: K.M:t (regeringen) beslutar att landets forskning och utveckling rörande ekoradio, dvs. radar, skall samordnas, vilken skedde på några platser runt och i Stockholm. Verksamheten i Sverige hade initierats av ingenjör Torsten Elmquists forskning från 1939.

1942, 23 mars: Den första seriebyggda Saab 17 levereras till FV. Flygplanet levererades efter hand som typerna B 17 och S 17 i fyra olika versioner för både land- och sjöbasering, utrustade med hjul, skidor (uppfällbara) eller
flottörer. Totalt tillverkades 322. Typen utgick ur FV 1950. Några användes därefter för målbogsering i civil tjänst, och 60 levererades till Etiopien 1947.

1942 juni: Ett exemplar av Bücker Bü 181 Bestmann, den blivande Sk 25, levereras från Tyskland efter att ett exemplar av planet utvärderats i september förra året på Ljungbyhed. KFF lade 10 juni 1942 beställning på
tillverkning hos Hägglund & Söner i Örnsköldsvik, som kom att bygga 120 av typen. 5 februari 1944 kunde det första planet rullas ut från fabriken och börja provflygas av Anders Gernandt. Utgick ur FV 1954.

1942, juni. Sjöflygplanet Saab 17BS, S 17BS, börjar levereras till F 2 Hägernäs.

1942, 19 juni: Första flygningen med Saab 18 genomförs med Claes Smith vid spakarna. Flygplanet fick i olika versioner beteckningarna B 18A, B 18B, S 18A, T 18B. Sammanlagt beställdes 244 med första leverans till FV i mars 1944. Sista flygplanet togs ur tjänst 1959.

1942, 26 juni: Det ”tredje flygvapnet” beslutas av riksdagen enligt 1942 års försvarsplan. FV skall flerdubblas under kommande femårsperiod. Antalet flottiljer bestämdes till sexton och flygplanantalet till 957 med förhållandet mellan bomb och jakt 6:6.

1942, 1 juli: Kungliga Kalmar flygflottilj, F 12, uppsätts med Ragnar Carlgren som chef. Flottiljen lades ned 1980.

Bengt Nordenskiöld efterträder Torsten Friis som flygvapenchef (CFV).

1942 augusti: En Fokker F.VIII inhyrs från ABA på fyra år av FV där den erhåller beteckningen Tp 10. Flygplanet skrotades 1944.

1942, 20 september: Det svenska jaktflygplanet J 22, provflygs för första gången på Bromma flygplats av Olof Enderlein, chef för Försökscentralen. Det är tillverkat av Flygförvaltningens flygverkstad på Bromma flygplats i
Stockholm, FFVS, där också de flesta J 22 monterades. De sista monterades hos CVA i Arboga.

1942 november: De första trafikledarna anställs av flygvapnet. Dessförinnan sköttes trafikledningen av förarpersonal ur divisionerna.

1943. I flygvapnet inträffade under året 29 haverier med 55 omkomna.

1943 maj: Flygvapnets bomb- och skjutskola startar verksamheten på Kallax flygplats vid Luleå.

1943, 20 maj: Flygvapnet visar upp sin styrka för riksdagsmännen på Barkarby. I samband härmed presenteras den nya B 18A, även med artiklar i pressen.

1943, 1 juli: Jaktflottiljen Kungliga Bråvalla flygflottilj, F 13, sätts upp vid Sörby gård utanför Norrköping. Första chef blev Lage Thunberg. Flottiljen lades ned 1994.

1943, juli. Jaktflottiljen Kungliga Upplands flygflottilj, F 16, sätts upp vid Ärna norr om Uppsala med Bengt Jacobsson som första chef.

1943, juli. E 2, andra flygeskadern, chef överste Åge Lundström, flyttar in på Södra Hamngatan i Göteborg.

1943, 24 juli: Det första nödlandande amerikanska flygplanet, Boeing B-17F, "Georgia Rebel", landar vid Årjäng. Flygplanet inspekterades av personal från F 7 Såtenäs och från ABA, som var i stort behov av större trafikflygplan. Flygplanet bärgades och transporterades med båt till F 7. Enligt avtal med den amerikanska regeringen i juni 1944 fick ABA disponera detta och ytterligare nio B-17F och G mot att 300 internerade amerikanska flygare frigavs. Sju B-17 byggdes om av Saab till trafikplan. Den ombyggda versionen kallades Felix.

1943, 30 juli: Första provflygningen med Saab J 21 genomförs av Claes Smith. Sammanlagt nära 300 beställdes av typen i versionerna J 21A, 179 st, och A 21A, 119 st.

1943, 5 augusti: Ett flygplan T 2 från F2 havererar utanför Ölands ostkust vid en övervakningsflygning under dåligt väder och vid ett spänt militärt läge vad avser tysk fartygstrafik i svenska vatten varvid samtliga tre ombord omkom. En kropp samt båda flottörerna bärgades av fiskare från orten. Vraket har aldrig hittats men försök har gjorts att lokalisera det.

1943, 1 september: Jaktflygplanet J 22, konstruerat av civilingenjören Bo Lundberg och byggt av FFVS på Bromma flygplats, börjar levereras först till F 9 Säve efter en konstruktionstid på endast två och ett halvt år. Av de 200 levererade byggdes majoriteten av FFVS och några av CVA. J 22 var byggt som en stålrörskonstruktion med träpanelklädsel för att minimera åtgången av bristvaran flygaluminium. Flygplanet tjänstgjorde i flygvapnet till 1952.

1943, 11 september: Flygstaben och Flygförvaltningen flyttar in i den nya militära ämbetsbyggnaden "Tre Vapen" på Gärdet i Stockholm.

1944. I flygvapnet inträffar 22 haverier med 45 omkomna.

1944, februari: Åtta flygplan av typen B 5 startar från Abisko för att enskilt öva navigation under flygning förbi Gällivare och Morjärv till F 21 i Luleå. Ett av planen kolliderar under molngenomgång med marken, varvid besättningen på två man omkommer omedelbart. Trots omfattande spaningar hittas inte planet förrän 11 december 1948.
Haverikommissionen konstaterade att orsaken till haveriet inte kunde fastställas, men flottiljchefen fick skulden för det inträffade genom att ha beordrat övningen trots de osäkra väderprognoserna.

1944, 28 februari: Saab beslutar att bygga ett sport-, rese- och skolflygplan, Saab 91 Safir. Konstruktören A J Andersson utnyttjade aerodynamiken från sin tidigare konstruktion Bücker Bestmann, Sk 25.

1944 mars: Bücker Bestmann, Sk 25, börjar levereras från Hägglund & Söner, Örnsköldsvik, till F 5 Ljungbyhed. Ett flygplan hade köpts i juni 1942 från Tyskland för utvärdering. 120 byggdes på licens av Hägglund & Söner eftersom Saab inte hade någon ledig kapacitet. Kvarvarande flygplan såldes 1954, mestadels till Tyskland.

1944, 16 mars: Flygutprovning börjar med Fi-3, ett lastglidplan tillverkat av AFI. Lastförmåga 12 man. Sex byggdes. Flygprov gav ett positivt resultat men provplanet havererade den 28 april under bogsering nära Skänninge. Föraren omkom vid ett misslyckat fallskärmshopp medan en medföljande observatör räddade sig. Flygvapnets krav förändrades också varför i stället ett antal Junkers Ju 86, B 3, byggdes om till transportplan och ”flygande lektionssalar”.

1944, 24 mars: Den första Saab B 18A av 60 levereras till F 1 Västerås.

1944 april: Flygkadettskolan flyttar från F 5 Ljungbyhed till Uppsala och får beteckningen F 20 efter att ha använt Bromma flygplats under en kortare tid. F 20 skulle ha baserats till Uppsala redan 1943, men inflyttningen försenades. Första chef blev Grels Næslund.

1944, 1 april: Helge Jung efterträder Olof Thörnell som ÖB.

1944, maj. En Caproni Ca 313, S 16, från F 11 Nyköping skjuts ned av två tyska Messerschmitt Bf 109 utanför Baltikum. En man ur besättningen omkom, medan de övriga tre togs till fånga på en tysk lastångare. Svenska protester 27 maj 1944 mot aktionen, som utspelades på internationellt vatten, ledde till att de tre fick återvända till Sverige via Berlin.

1944, 15 maj: En Caproni Ca 313, S 16, från F 11 Nyköping försvinner under spaningsflygning över det område, där nedskjutningen den 14 maj skedde. Tyskarna förnekade all inblandning, men flyktingar från Baltikum berättade senare, att tyskt jaktflyg hade skjutit ned det svenska flygplanet. Besättningen återfanns aldrig.

1944, 23 maj: En Caproni Ca 313, S 16, från F 11 baserad på F 7 Såtenäs försvinner vid flygning över Kattegatt Skagerack. År 1951 återfanns vraket väster om Anholt av danska fiskare. Det uppvisade brand- och skottskador.

1944, 10 juni: Första exemplaret av Saab B 18B flyger. B 18B var i stort sett lika B 18A men hade stjärnmotorerna utbytta mot vätskekylda radmotorer av typen Daimler-Benz DB 605 B med ca 40 % högre maxeffekt. Av flygplanstypen tillverkades 119.

1944 juli: Flygvapnet får den första ekoradiostationen, radar, ER IIIB, som flygs med kurirplan från England. Beträffande numreringen: ER I var den första svenskkonstruerade radar som redan 1942 placerades på bl.a.
pansarskeppet Drottning Victoria. ER IIB var den svenska beteckningen på den tyska luftförsvarsradarn Würzburg, som köptes för luftvärnet. ER III var en svensk försöksradar för luftbevakning.

1944, 1 juli: Flygflottiljen F 14 Halmstad börjar sin verksamhet med Christian Nilsson som chef. Den ombildades 2 juli 1945 till Kungliga Hallands flygflottilj och 1 oktober 1961 till skolförbandet Kungliga Hallands flygkår.

Marinsamverkansflottiljen Kungliga Blekinge flygflottilj F 17 Kallinge sätts upp vid Kallinge och första chef blir Torsten Rapp.

En tredje central flygverkstad upprättas i Arboga efter ett riksdagsbeslut 1942 och byggstart 1943. De centrala flygverkstäderna CVA. CVM och CVV överförs från flygvapnet till Flygförvaltningen.

1944 augusti: Samtliga B 18A får flygförbud tills vidare. Orsakerna var flera, bl.a. bristfällig motorupphängning. Flygförbudet hävdes efter hand från årsskiftet.

1944 1 augusti: F 1 inviger sin nya förläggning vid Hässlö utanför Västerås.

1944, december: Plan från flygvapnet, bl a de s k "Fjällstorkarna", och ett från Svensk Flygtjänst insätts i hjälpinsatser för flyktingar i gränstrakterna mot Norge i Norrbotten.

1944, 6 december: Chefen för flygvapnet (CFV) avtäcker en minnestavla i flygvapenbyggnaden på Gärdet, Stockholm. Den upptar namnen på de under tiden 1915 - 1944 omkomna 332 flygarna.

1944, 21 december: Nationalitetsbeteckningar tillkommer på flygplansvingarnas översidor.

1945. I flygvapnet inträffade 49 totalhaverier under 1945 med 42 omkomna.

1945, 3 januari: "Fjällstorkarna", fyra Fieseler Storch, S 14, från F 3 Malmen baseras i Kiruna. De genomförde en mängd sjuk- och hjälptransporter framförallt av flyktingar från Norge. Verksamheten pågick fram till 14 maj
1945.

Jaktflygplanet Saab J 21 börjar levereras till FV. Första exemplaren genomgår fältprov på F 8 Barkarby. Totalt 298 levererades i versionerna J 21A, J 21B och A 21. Kvar i tjänst till 1951.

1945, 3 april: Ett svenskt jakplan som skall avvisa en tysk flygbåt strax norr om Simrishamn skjuts ned, vavid korpral E H Nordlund omkommer. Från tyskt håll framförs dagen därpå ett beklagande och fullt skadestånd utlovas.

1945 10 april: De första för Flygvapnet inköpta P-51D Mustang (svensk beteckning J 26) anländer till Bromma. Totalt kom Flygvapnet att sätta 161 st av typen i tjänst.

1945, 16 april: Jaktplan från F 8 som är förlagda på Kalixfors nära Kiruna leds av nyinstallerade radarstationer av typ ER IIIb mot främmande plan som kränkt svenskt territorium.

1945, 24 april: 60 kadetter fick fänriksvärdighet vid den första officersexamen vid flygkadettskolan i Uppsala.

1945 maj: En tremotorig flygbåt Dornier Do 24 T-3, som nödlandat i Sverige 31 oktober 1944 med tyska flyktingar, inköps och placeras på F 2, Hägernäs, med beteckningen Tp 24. Den användes som sjöräddningsplan och utgick 1951.

1945 maj: Stockholms-Tidningens guldmedalj och stipendium utdelas vid en festlighet på Royal i Stockholm till ambulansflygaren Allan Norberg från Boden för 1944 års förnämsta flygbragd. Han hade under detta år utfört sammanlagt 105 transporter med inalles 164 patienter.

1945, 5 maj: En division Saab B 17C med danska beteckningar står beredd på F 7 Såtenäs att flyga till Danmark för att ta del i befrielsen. De danska besättningarna har utbildats i Sverige och flygplanen är utlånade till Danmark. Någon flygning kom emellertid inte till stånd.

1945, 24 maj: Utbyggnad av ”atlantbanor” på 1 700 meter, reservbanor till Bromma, påbörjas på F 16 Uppsala och Kungsängen vid Norrköping.

1945, 30 juni: Den sista beredskapsdagen för FV under det andra världs-kriget. FV hade då 17 flottiljer med ca 800 flygplan och kunde sätta upp 46 divisioner.

Kungliga Hälsinge flygflottilj, F 15, sätts upp utanför Söderhamn. Chef blev Gösta Seth. Flygfältet togs i bruk först påföljande år.

Folke Ramström blir chef för 3. flygeskadern.

1945, 7 juli: Torpedflygplanet Saab T 18B flyger för första gången. Prov visade dock att det inte var realistiskt att utrusta flygplanet med torpeder. Ett antal T 18B utrustades i stället med raketer och en 57 mm automatkanon, flygvapnets grövsta automatvapen.

1945, 26 augusti: Vid en flygdag på Bulltofta med 50 000 åskådare tar F 10 avsked av Malmö för att flytta till Ängelholm.

1945 11 september: De tio återstående Caproni Ca 313, S 16, utnyttjas som skjutmål på Visingsö av 140 jaktplan under årets flygvapenövning.

1945, 12 september: Årets flygvapenövning avslutas med en parad av mer än 250 flygplan över Stockholm.

1945, 8 oktober: Saab B 18B börjar levereras till F 14 Halmstad och 1946 till F 1 Västerås, totalt 119 flygplan. Det sista levererades 1949.

1945, 20 november: Första prototypen till Saab 91A Safir, SE-APN, flyger för första gången med Olle Hagermark vid spakarna. Version 91A kom att följas av versionerna B, C och D, som var utrustade med boxermotorer i stället för den De Havilland Gipsy Major radmotor som satt i A-versionen. Sammantaget
tillverkades under åren 323 i Sverige och Holland.

1945, 1 december: Carl Gustaf von Rosen anställs av den etiopiska kejsaren som ”Principal Instructor and Director of the Imperial Air Force”. CFV godkände att svensk personal ställdes till förfogande för att bygga upp ett etiopiskt flygvapen. Det svenska engagemanget upphörde i början av 1961.

1945 december: J 21A levereras till F 8 Barkarby för tjänsteprov och under de följande åren till F 9 Säve, F 12 Kalmar, och F 15 Söderhamn och attackversionen A 21A till F 6 Karlsborg och F 7 Såtenäs. Sammanlagt tillverkades 298.

1946. Serietillverkningen av Saab 91A Safir startas. 48 tillverkades. FV anskaffade 1947 tio, vilka fick beteckningen Tp 91. Utgick ur FV 1956.

1946. Inom flygvapnet införs personalkategorin stamflygförare.23 (Se även notis för 1 oktober)

1946. I flygvapnet inträffar under året 52 totalhaverier med 37 omkomna.

1946 januari: Försvaret skriver kontrakt med Saab om typutveckling av projekt 1001. Flygplanet benämns sedermera Saab 29 Tunnan.

1946, 15 januari: Vera Strodl, känd engelsk leveransflygare av stridsflygplan till RAF:s förband under kriget, levererar den första av 20 Auster J-1 Autocrat till Ostermans. Den 17 mars återkom hon i spetsen för ett ”förband” av fem plan, där de fyra övriga flögs av svenska piloter.

1946, 10 februari: En division Saab B 18B från F 14 Halmstad på väg mot Luleå tvingas vända och råkar vid flygningen söderut in i snötjocka i Ångermanland. 8 plan, inklusive en B 3, tvingas nödlanda på olika platser
medan ett försvann med besättning för alltid. Ett flygplan som sjunkit genom isen efter landning i Härnösands hamn bärgades 1979, restaurerades och finns på Flygvapenmuseum.

1946, 25 februari: 29 svenska skolflygplan från flygkadettskolan i Uppsala besöker Væernes flygplats vid Trondheim.

1946 mars: Reaktionsflygplanen kallas hädanefter reaplan efter en pristävling i Göteborgs Morgonpost.

1946, 14 mars: F 11 Nyköping får sin första S 18A, en ombyggd B 18A. Den var försedd med kameror och kunde vid behov utrustas med spanings-radarkapsel.

1946, 1 juli: Jaktflottiljen F 18, Kungliga Södertörns flygflottilj, sätts upp vid Riksten nära Tullinge. Förste chef blev Björn Lindskog. Jaktförbandet upphörde 1974 även om fältet kom att fortsatt användas av andra förband.
(Se notis 27 juni 1985.) F 18 blev Flygvapnets Södertörnsskolor, som lades ned 1986.

1946, 29 juli: Fänriken Bengt-Olov Johansson (senare Järkenstedt) i en J 21 ur 2.div/F 9 Säve, räddar sig genom att skjuta ut sig med katapultstol efter en kollision med en J 22 ur 1.div/F 9 över Pater Nostersskären utanför Marstrand. Han blev den förste i Sverige att rädda sig med denna nya metod.

1946, 20 augusti: Vid en stor förevisningsskjutning för bl.a. 1945 års försvarskommitté på F 6 skjutfält demoleras de sista S 16, Caproni Ca 313.

Flygvapnet köper ytterligare North American P-51D Mustang, J 26, för $3 500 per flygplan.

Flygvapnet köper från USA (amerikanska staten) 175 begagnade skolflygplan av typ North American NA-66 (AT-16), Kanada-tillverkade Noorduyn Harvard IIB. 145 st av dessa sätts i tjänst under beteckning Sk 16A.

1946, 1 oktober: Den första stamflygförarskolan sätts upp på F 8 Barkarby. De 70 eleverna med folkskoleexamen genomgår under sex månader förberedande stamflygförarutbildning för att komplettera sina kunskaper i allmänna läroämnen innan de påbörjar GFU. Skolan flyttas 1948 till F 2 Hägernäs.

1946, 11 oktober: Flygreservskolans sista examen. Anställning/utbildning av vpl flygförare upphör. 43 elever ur sista flygreservskolan, FRS-46 erhöll sina silvervingar av general Nordenskiöld. Efter avslutningen 1946 avvecklas flygreservskolan, det detachement inom flygvapnet som ombesörjt grundutbildningen av de värnpliktiga som tjänstgjorde som fullvärdiga flygförare vid sidan av flygvapnets fast anställda flygförare under beredskapstiden. Sedan 1939 hade sammanlagt nio kurser utexaminerat totalt 428 st. elever, vilka därmed erhållit flygvingen m/36 i silver.